Scoop: Fiat Panda 105HP in aantocht?

fiat-panda-105hp

Rond de jaarwisseling verschijnt de Fiat 500 met 105 pk sterke TwinAir, dat is al een tijdje geen geheim. Op de vraag of deze krachtigere tweecilinder ook de weg naar de Panda zou vinden kregen we tot nu toe niet echt antwoord. Met de komst van deze foto lijkt er een eind te komen aan de onduidelijkheid.

Een lager onderstel en spatbordranden met zijskirts die bijna één op één van de vorige generatie Panda 100HP lijken te komen, dat zien we bij deze Fiat Panda, die vorige week werd gespot en waarvan de foto op Facebook verscheen. Het gaat hier duidelijk om een testauto van Fiat en aangezien de verbredingen alleen op de hogere versies te vinden zijn en een wat lager bij de grond liggende Panda tot nu toe niet gespot werd, moet dit haast wel een sportieve variant worden.

Het zal nog even onduidelijk blijven maar wij zouden het erg kunnen waarderen als er een sportieve Panda aan het gamma wordt toegevoegd!

You may also like

36 comments

  • Bart Jan 30 september, 2013   Reply →

    Zou leuk zijn, maar hopelijk dan wel een 120 of 135HP…..

    • Jordy 30 september, 2013   Reply →

      Inderdaad , en als optie een wat steviger onderstel ala Twingo RS-Cup zou ook leuk zijn. 🙂

  • Siepsp 30 september, 2013   Reply →

    Dat zou een heel welkome aanvulling zijn. Ik ben echter meer geinteresseerd in goede onderstelaanpassingen en betere stoelen, dan in die extra 20 pk. Dan maar liever meteen de 135 pk er in lepelen, maar ik vrees dat die ons niet gegund wordt.

    • AutoItalia 1 oktober, 2013   Reply →

      Goede stoelen zaten er in de 100HP ook dus dat zal ongetwijfeld hier ook wel gebeuren. Onderstel kunnen we uiteraard geen uitspraken over doen, geen idee of er voor een ander onderstel of alleen stuggere veren gekozen wordt.

  • Ruud King 30 september, 2013   Reply →

    Tsja bij de laatste kleine auto waarbij ze dat deden was de Uno Turbo…..en dat was direct een succes!

  • jp van der kamp 2 oktober, 2013   Reply →

    is dit misschien wel een lage 4×4…………hebben zelf de gewone 4×2 trekking…met dezelfde randen langs de wielkasten….
    dus een lage 4×4 ruim 100 pk…dat wordt een lekker klein en snel karretje

  • HZW 4 oktober, 2013   Reply →

    De laatste geruchten zijn dat er bij Abarth ook gekeken wordt naar de mogelijkheid van een Panda Abarth versie.
    Nu vind ik dat een Abarth Panda iets meer nodig heeft dan een twee cilinder motor.

    Laten we dus hopen dat het hier om de Panda S gaat met 105 pk TwinAir.
    Die spatborden zijn het zelfde als die van de Panda Trekking/4×4.

  • Harry 4 oktober, 2013   Reply →

    Ik heb al een 105pk / 200NM versie. Kost €495 extra via een externe partij. Het is dan echt een top auto. Maar zou wel wat dikkere remmen willen hebben. Maar dat is meer een gevoel dan nodig.

  • HZW 7 oktober, 2013   Reply →

    De 105 pk versie kan richting de 124-128 pk getuned worden voor het zelfde geld.
    De 105 pk is een 3de generatie TwinAir motor met veel veranderingen en verbeteringen.

  • HZW 23 januari, 2014   Reply →

    Ik ben benieuwd of we op de komende “Auto Salon van Geneva 2014” een 105 pk Panda TwinAir krijgen te zien. ?
    Het zal tijd worden dat Fiat met een sportievere Panda Gaat komen.
    Een Panda Lounge 105 TA en een Panda S zouden net als bij de 500 de aangewezen modellen zijn om deze motor te ontvangen.
    In de toekomst zou daar boven dan nog ruimte zijn voor een Panda 120 hp met T-Jet motor.

  • Exprezzo 25 januari, 2014   Reply →

    Zal niet gaan lukken met de t-jet motor..
    De nieuwe panda heeft meer binnenruimte gekregen,
    En dat ging ten koste van de motorruimte,maar de twinair neemt minder ruimte
    In beslag,alhoewel als je onder de motorkap kijkt,is het aardig vol…
    Dus de abart motor kun je uit je hoofd zetten,helaas

  • HZW 26 januari, 2014   Reply →

    Er is onder de motorkap van de Panda ruimte genoeg.
    Er zou zelfs plaats zijn om tussen de TwinAir motor en versnellingsbak een hybride elektro motor te plaatsen.
    Verder denk ik niet dat een 120 pk T-Jet motor breder is dan een 1.2 ltr Viercilinder motor.

  • Exprezzo 3 februari, 2014   Reply →

    Mocht je de volgende keer gaan kijken bij de nieuwe panda,
    Neem even een meetlint mee…
    Dan ga je schrikken.
    Dan moet je nog denken aan de ruimte voor de turbo/aanvoersysteem.
    Wil een monteur dan nog wat doen,moet de hele bumperparty eraf.
    Geen handig plan…

  • HZW 10 februari, 2014   Reply →

    Er is een nieuwe foto opgedoken van deze Panda.

    [img]https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31/q77/s720x720/904100_172558682947603_391106463_o.jpg[/img]

  • HZW 10 februari, 2014   Reply →
  • Jordy 11 februari, 2014   Reply →

    Een 1.4 moet geen probleem zijn in de Panda. Een L4 configuratie neemt in de diepte van de motorruimte niet meer ruimte in dan een L2 configuratie. Tevens is de 1.3 Multijet ook leverbaar en deze doet kwa afmetingen niet onder voor de 1.4

    • Exprezzo 6 maart, 2014   Reply →

      Het is vooral wat er om heen hangt turbo,intercooler,koeling,enzv.
      Zet anders een 169 ernaast,je zult het zelf zien.
      De neus is ook korter van de 312,en dan een zwaardere motor erin.
      Gaat niet goed komen.

      • Jordy 7 maart, 2014   Reply →

        De Twin-Air heeft dezelfde componenten aan voor en achterzijde van het blok hangen.
        De Multi-Jet (tevens een L4) heeft ook dezelfde componenten. Dat maakt een L4 in de diepte niet groter dan een L2. De 1.3 Multi-jet heeft als inhoud wellicht enkele cc’s minder maar dat maakt zijn buitendiameters niet kleiner dan een 1.4
        En daar waar een diesel een overschot aan lucht dient aan te zuigen zullen de intercooler + turbo daarvan nog zelfs groter kunnen zijn.

        Afmetingen zijn niet het probleem. Het is puur de lage verwachte verkoop van een dergelijk model waarom Fiat ervan af ziet. Jammer want enkele concurenten doen dit wel als imagomakers.

        • Exprezzo 9 maart, 2014   Reply →

          Zoals ik al vermelde is de kop 5 cm korter…
          Om binnenruimte te winnen.
          Gaat dus niet passen,denk ook aan je voortrein enzv.

          • Jordy 12 maart, 2014  

            Zal er geen welles nietes verhaal van maken, schiet niemand wat mee op. Maar ik blijf overtuigd dat 1400cc met turbo en al dan niet met Multi-air helemaal geen probleem moet zijn. Enkele modellen binnen de Fiat-range onderbouwen dat ook deels. Waaronder :

            Abarth 500
            Er is geen reden om ervan uit te gaan dat deze ukkepuk een grotere motorruimte heeft dan de nieuwe Panda (in de diepte/lengte van het voertuig) Als deze kleinere wagen dan een Panda meer motorruimte heeft blijkt deze wagen alleen geschikt voor mensen met aziatische afkomst. Tevens tonen foto’s van deze motorruimte dat de 1.3 Multijet zeker niet minder ruimte inneemt. Zit zelfs dichter tegen schutbord aan. Diezelfde motor past in de nieuwe Panda. Het Essesse pakket heeft voor zover ik weet nog zelfs een turbo met meer volume gemonteerd. Maakt het totaalpakket nog wat groter. Tevens een 6-bak aanwezig wat pakket ook in de breedte groter maakt en toch blijkt te passen op subframe en aanhang.

            Panda 4×4
            In combinatie met de 1.3 en zijn verdeeldifferentieel blijkt het gewoon te passen in de nieuwe Panda. Zowel in breedte als in diepte/lengte. Voortrein heeft er ook geen last van. Aandrijfassen zijn zelfs lang genoeg om toch onder een redelijke hoek een verhoogde rijhoogte aan te kunnen.

            Panda LPG
            Er blijkt ruimte te zijn voor de enkele extra componenten die deze uitvoering met zich meebrengt.

            Verder is 5 cm niet veel. Het is de dikte van een intercooler dan wel radiateur. Die zijn vrij flexibel te plaatsen. O.a. Subaru vind er ook altijd wel een plekje voor. Of ze zijn in tweeën te delen en in een hoek te zetten.
            Als het 5 cm argument van Fiat zelf komt vind ik hem niet heel doordacht. Maar sta tegenwoordig nergens meer van te kijken bij de Italianen. 😉

        • exprezzo 16 maart, 2014   Reply →

          http://1.bp.blogspot.com/_7IhKWjDc9wg/TC1kLZi8xlI/AAAAAAAADVg/t7tZi3u6CvQ/s1600/Fiat500USA-Pogea_Abarth_Ferrari-Motori.jpg

          dus als de kop van de 312 5 cm korter is,waar ga je deze motor laten…
          dit is een 500 abarth.

          • Jordy 17 maart, 2014  

            Plastic beplating eraf halen. Vreselijke marketing truc uit de nineties om motoren dikker te laten lijken. De rode kap die tot schutbord loopt heeft geen functie anders dan alleen looks. Leg de foto van een Multi-jet erlangs en je ziet hetzelfde trucje. 😉

            Vraag is nog altijd hoeveel verschil in motorruimte er tussen een 500/Yp/MiTo en Panda is. Niet het verschil tussen oude en nieuwe Panda.

          • Jordy 17 maart, 2014  

            Toevalligheid trouwens dat de getoonde motorruimte achter de link een Pogea 500 met 260 pk is. Zit een nog groter pakket van intercooler en turbo in dan standaard.

            http://www.pogea-racing.com/fiat500a.php?ln=de
            Houd ze in de gaten want ze hebben net een 4C binnengekregen blijkbaar 🙂

  • HZW 11 februari, 2014   Reply →

    Het is niet aan te nemen dat er een 1.4 ltr motor gaat komen in de Panda 3.
    Er zijn wel een aantal versies die interessant kunnen zijn.
    Zo is er natuurlijk naast de bekende 1.4 ltr 120 Pk T-Jet, ook een 105 pk/205 Nm versie van deze motor, ook is er nog de turbo loze 95 pk versie uit de 500L
    Tot 105 pk lijkt mijn de keuze voor de TwinAir de meer logische weg.
    Interessanter lijkt mijn een doorontwikkeling van de 1.2 ltr FIRE motor.
    Met een 16v cilinderkop, MultiAir techniek en een turbo lijkt mijn dit een krachtige, zuinige en vooral lage emissie motor te kunnen worden.
    Maar ik verwacht echt eerder dat de productie van deze motor binnen afzienbare tijd zal stoppen.
    Of Fiat moet inzien dat de 65 pk non turbo TwinAir geen grote toekomst zal hebben.

    Ik zal niet de stap gaan nemen naar een twee cilinder motor, ook niet met 105 pk.

  • HZW 23 februari, 2014   Reply →

    Als de 105 TA al in de Panda komt, dat lijkt hij voor de Nederlandse markt terug geschroeft te worden naar 100 pk.
    Dit zal een compleet zinloze missie worden om de 105 hp in Nederland te gaan voeren.
    Niemand gaat duizenden euro meer betalen voor dit model.
    Fiat zal toch wat met de Panda moeten gaan doen, want de verkoop cijfers lopen gestaag terug.

    • Exprezzo 6 maart, 2014   Reply →

      Het gaan 3 cilinder turbo’s worden…(abarth /versie).
      Nog zuiniger,zeg maar!kuch!

  • HZW 7 maart, 2014   Reply →

    Het TriAir 3 cilinder verhaal is niet nieuw.
    Het zou verder niet moeilijk moeten zijn om een 3 cilinder motor te ontwikkelen op basis van de TwinAir 2 cilinder.

    Je praat dan over plus minus een 1300-1350cc motor met een vermogen van grofweg 125 tot 160 pk. (turbo versies)

    Een turbo loze versie zal dan rond de 100 pk kunnen hebben.

  • Tweede Woning 10 maart, 2014   Reply →

    De bedoeling was volgens mij aan de twinair een e-torretje te hangen , instant aanvullende koppel , welke deze goed kan gebruiken . Fiat, kom op , de concurrentie gaat ook verder.

  • HZW 10 maart, 2014   Reply →

    Dat is de hele reden waarom Fiat voor een 2cilinder motor heeft gekozen.
    Op die manier is er ruimte voor een elektro tussen benzine motor en versnellingsbak.
    Ik geloof dat er een 45 pk elektro motor tussen past.

  • HZW 13 maart, 2014   Reply →

    Mijn volgende Auto wordt alleen weer een Panda als hij met een knappe motor aangeboden wordt.
    En dat houd in, 4 cilinders en met meer dan 69 pk.
    Een andere mogelijkheid blijft om een 1.2 te kopen en er zelf een turbo of een Rotrex op te zetten.
    Waarbij een Rotrex/turbo ombouw een pk of 100-120 oplevert.
    Dit beide natuurlijk bij een verder standaard blijvende motor.
    Met meer motor aanpassingen levert het natuurlijk ook meer vermogen op.

  • HZW 15 maart, 2014   Reply →

    Er gaat ogenschijnlijk ook een Lancia Ypsilon HF komen met 1.4 turbo. (135-180 pk)

    http://www.quattroruote.it/news/foto_spia/2014/03/10/prima_uscita_per_il_modello_sportivo.html

    De vraag is dan waarom ook niet gelijk een nieuwe Panda 120-135HP als 100HP opvolger.

    • Exprezzo 16 maart, 2014   Reply →

      Ja,mooi ding!
      Word denk ik zoon vw/Seat verhaal(gti/cupra).
      Zelfde techniek,iets Andere prijskaartjes…

  • HZW 18 maart, 2014   Reply →

    En als je er één wil hebben zal je hem zelf uit het buitenland moeten halen.

    • Exprezzo 18 maart, 2014   Reply →

      Word niet geleverd in Nederland?
      Hmmm,zonde.
      Zag trouwens nog een render van een lancia delta hf,weergaloos mooi!
      Die zouden ze ook op de markt moeten gooien,al dat Duitse geweld,met zelfde motor,
      En versnellingsbak,yakkie…

  • HZW 18 maart, 2014   Reply →

    Lancia Ypsilon HF.

Leave a comment