Test: Fiat 500L 1.6 MultiJet II 105

fiat-500l-1-6-105-28

Twee maal 105 pk, dat is de reden dat we in Cannes kunnen rijden met de Fiat 500L. De ene 105, de 0.9 TwinAir Turbo, kenden we al maar die andere is helemaal nieuw. Fiat heeft namelijk amper na de introductie van de Cinquecento Large besloten een extra motor aan het gamma toe te voegen: de 1.6 MultiJet II met, jawel, 105 pk.

Tijdens de eerste kennismaking met de Fiat 500L vorig jaar waren we er al snel uit: onze favoriete motoren waren de 1.3 MultiJet en 0.9 TwinAir Turbo 105. De soepele zelfontbrander past erg goed bij de 500L en hoewel de diesel ‘slechts’ 85 pk heeft maakt het prettige koppel van 200 Nm veel goed. Bij de benzinemotoren was het de 105 pk sterke tweecilinder die ons wist te overtuigen. Een krachtige motor die in de 500L heel stil en trillingsarm werkt en voor prima prestaties weet te zorgen. Om een diesel aan te kunnen bieden met diezelfde prestaties heeft Fiat nu een 1.6 MultiJet II aan het motorenpalet toegevoegd. 
De 1.598 cc metende viercilinder is geen volslagen onbekende. Het is een evolutie van de motor die we al enkele jaren kennen uit bijvoorbeeld de Alfa Romeo Giulietta. Hij is voorzien van de inmiddels derde generatie van het Common Rail injectiesysteem en heeft een Euro 5+ typegoedkeuring. In de 500L levert diesel 105 pk (bij 3.750 tpm) en een riant koppel van 320 Nm, dat al bij 1.750 tpm beschikbaar is. Daarmee is de 500L 1.6 Mjet II op papier de snelste 500L van dit moment. De topsnelheid ligt namelijk op 181 km/u, 1 kilometer per uur sneller dan de TwinAir Turbo met hetzelfde vermogen. De acceleratie naar de 100 neemt 11,3 seconden in beslag. Het hart van de 1.6 MultiJet II wordt zonder twijfel gevormd door het vernieuwde Common Rail injectiesysteem met innovatieve injectoren, die de diesel die in de compressieruimte brengen met uiterste precisie in een razendsnelle maar flexibele reeks inspuitingen. Dit dankzij een gebalanceerde hydraulisch bekrachtigde klep (lees meer).

fiat-500l-1-6-105-26

Fiat doet overduidelijk haar best om duidelijk te maken dat het niet om zomaar een vervoersmiddel gaat maar om een auto waar een duidelijke designfilosofie achter zit. Dat vonden we in het begin wat moeilijk, maar inmiddels moeten we toegeven dat de 500L op ons begint in te werken. Sowieso is het een auto die in het echt beter ‘werkt’ dan op de foto. Dat vinden we niet alleen zelf, om ons heen horen we dezelfde reacties. Mensen die de auto bij de dealer hebben zien staan zijn vaak veel positiever dan ze waren na het zien van de foto’s. Kleine kritische noot: we staan nog steeds niet helemaal achter de naam en vermoeden dat veel potentiële kopers denken dat de auto een wat ruimere 500 is terwijl de ‘L’ echt een zee van ruimte biedt en van binnen gewoon een forse auto is.

We lopen met een net in ontvangst genomen sleutel over de boulevard van Cannes. Drukkend op het knopje van de afstandsbediening om te zien bij welke auto uit de lange rij lampjes gaan branden. Er staan er minstens vijfentwintig en degene waarvan we de sleutel kregen heeft wel gezegd welke kleur ‘die van ons’ had, maar we werden enigszins afgeleid door de vriendelijke blik van de dame in kwestie. Onze favoriet zien we gelijk al: een lichtblauwe Blu Mare 500L met een zwart dak en mooie 17” wielen valt gelijk op, maar er gebeurt niets als we op het knopje drukken. Ook de frisse witte, rode en gele exemplaren gaan aan onze neus voorbij. Tot we bij een donkergroen exemplaar staan met wit dak en witte wielen. Het doet wellicht wat Engels aan, maar de auto kan het goed hebben en als de knipperlichten ook nog eens twee keer oplichten bij het indrukken van de afstandsbediening besluiten we deze 500L maar mee te pakken. Eenmaal op de bestuurdersstoel gezeten valt direct de enorme ruimte op. Je hoofd komt met geen mogelijkheid in de buurt van het glazen plafond en vóór, links en rechts is ruimte genoeg. Ook achterin is dat het geval, waarbij vooral de beenruimte positief opvalt. Met de stoel in de laagste stand zit je overigens lekker diep in de auto, wat we zelf erg prettig vinden. Pomp je de stoel omhoog dan is het dak meteen voorzien van een afdruk van je schedel.

fiat-500l-28

Zodra je de sleutel omdraait is gelijk duidelijk dat we de juiste versie te pakken hebben: de nieuwe 1.6 MultiJet II. Een dieselbrom vult zacht de cabine, maar is wel een stukje stiller dan in andere auto’s waar we dezelfde motor in hebben geproefd. Fiat heeft de reuzen-500 goed geïsoleerd en dat is prettig in een auto als deze. De kust glijdt voorbij en de Italiaan komt op bedrijfstemperatuur. De motor blijkt na enkele honderden meters nog stiller te zijn dan bij de start; het geluidsniveau is bij lage toerentallen bijna te verwaarlozen. Het flink hogere koppel ten opzichte van de 1.3 MultiJet is direct al goed merkbaar, want zelfs bij zeer lage toerentallen wil de 500L al behoorlijk van de plek. De kust wordt verruild voor fijne bochtige binnenwegen en het wordt tijd om te kijken of we nog net zo te spreken zijn over de wegligging als tijdens onze eerste kennismaking. De 1.6 MultiJet II heeft een afslankkuur gekregen waardoor het gewicht behoorlijk mee valt. De 1.6 is slechts 25 kilo zwaarder dan de 1.3 en daarmee blijft de 1.6 niet alleen in dezelfde wegenbelasting-klasse als de kleine broer, tijdens het rijden is het ook praktisch niet te merken. Sturen doet de sterke diesel dus ook weer heel lekker en je hebt ook absoluut niet het idee met een hogere auto onderweg te zijn.

De 500L is ontzettend voorspelbaar. Gooi hem enigszins overdreven een bocht in en hij blijft keurig volgen. Je krijgt uiteraard wat onderstuur, maar later dan verwacht. Door de flinke hoeveelheid auto ‘achter je’ denk je onwillekeurig dat bij gas los de kont zich al snel zal laten voelen, maar dat wordt door de veiligheidssystemen keurig beperkt. Al met al laat de 500L zich lekker vlot rijden. De flinke lading koppel van de 1.598 cc diesel zorgt er dan ook nog eens voor dat je vanuit de bocht stevig kunt accelereren. Naast je hele gezin vervoeren kun je dus ook voor je eigen plezier nog eens een ‘bochtje pakken’, wat we niet graag missen bij een auto.

fiat-500l-1-6-105-11

Mogen we nog even wat extra geld uit je zak kloppen als je van plan bent naar een Fiat 500L te gaan kijken? Ja? Mooi zo! Als je toch voor een nieuwe 500L gaat, zouden we namelijk zeker een Lounge overwegen. Deze variant beschikt namelijk standaard over het glazen panoramadak dat voor een ongekende partij licht in het interieur zorgt. Met een elektrisch bediend zonnescherm kun je je tegen de warmte beschermen. Optioneel is er ook nog een variant die open kan. Bij de Lounge krijg je gelijk 16” lichtmetalen wielen en een fraai multifunctioneel kleurenscherm voor de radio. Dan noemen we ook de andere standaardzaken ten opzichte van de Easy maar even: automatische dual-zone airconditioning, elektrische ruitbediening achter, automatische inschakelende koplampen met licht- en regensensor, mistlampen met ‘cornering’-functie, centrale armsteun op achterbank, automatisch dimmende binnenspiegel, sierrand dashboard afgewerkt met kunstleer, mattenset, uitklapbare tafels in rugleuningen van voorstoelen. De Lounge kost ongeveer € 1.500 meer dan de Easy en is dus het overwegen zeker waard lijkt ons.

Fiat heeft een goede stap gezet met de toevoeging van de 1.6 MultiJet II dieselmotor. De 500L was namelijk al een volwassen en serieuze auto, maar wellicht was het motorengamma nog wat aan de lichte kant. Met de komst van de 105 pk sterke 1.6 is daarmee in één keer afgerekend, want deze motor is een perfecte combinatie voor de zakelijke rijder die ook nog een beetje plezier wil onderweg. De auto zelf kan overigens nog veel meer aan en de 170 pk sterke 1.4 MultiAir uit de Alfa Romeo Giulietta zou helemaal niet slecht uit de verf komen in de grootse Fiat. Wij wachten rustig af, we nu in ieder geval al een nieuwe favoriete ‘Fiat voor het gezin’: de 500L 1.6 MultiJet II 105!

[nggallery id=153]

Technische gegevens
Fiat 500L 0.9 TwinAir 105
Motor: 875 cc turbo, 2 cilinders, 105 pk, 145 Nm. @ 2.000 tpm. Transmissie: handgeschakeld, zes versnellingen, voorw.aandr. LxBxH: 4147x1784x1665 mm Top: 180 km/u. Acc. 0-100 km/u: 12,3 sec. Co2-Uitstoot: 109 gr/km. Gewicht: 1.260 kg. Verbruik: 4,8 l/100 km. Prijs vanaf: € 18.695 (Pop)
Fiat 500L 1.6 MultiJet II 105
Motor: 1.598 cc turbo, 4 cilinders, 105 pk @ 3.750 tpm, 320 Nm @ 1.750 tpm. Transmissie: handgeschakeld, zes versnellingen, voorw.aandr. LxBxH: 4147x1784x1665 mm Top: 181 km/u. Acc. 0-100 km/u: 11,3 sec. Co2-Uitstoot: 117 gr/km. Gewicht: 1.340 kg. Verbruik: 4,5 l/100 km. Prijs vanaf: € 26.495 (Easy)

You may also like

11 comments

  • Dutchbird 21 maart, 2013   Reply →

    Blijft toch een raar geproportioneerde auto. Kleine wieltjes op een smalle en grote carrosserie…
    Ben trouwens wel benieuwd of de Fiat dealers met auto’s in deze prijsklasse om kunnen gaan.
    Met name op inruil gebied…. Tot nu toe heeft de geschiedenis bewezen dat de Fiat dealers auto’s boven de € 20.000 gewoon niet in grote aantallen kunnen verkopen…

  • johnny 21 maart, 2013   Reply →

    deze moet je in het echt zien , groot verschil met je perceptie nu.. Bedenk dat Europa steeds minder interessant wordt voor de fabrikanten , elders moet vooral de afzet zijn.

  • Dutchbird 21 maart, 2013   Reply →

    @johnny: Ik heb hem in het echt gezien en blijf het een raar ding vinden. Maar…. dat is een kewstie van smaak. En de 500L valt dus bij niet in de smaak.

    • johnny 22 maart, 2013   Reply →

      denkwereld van autofabrikanten is niet de onze , zij moeten verkopen en richten zich niet meer op Europa . In azie en andere continenten heerts een heel andere smaak van autodefenities .
      Dat heet ondernemen .

      • Den 4 april, 2013   Reply →

        Mee eens met @johnny en ook met @Dutchbird.
        Het is een raar ding, maar willen ze ‘m in Azie verkopen, dan moeten ze ‘m wat smaller maken, met die smalle wegen daar. Heb ‘m zelf in de showroom gezien en daar mag ie lekker blijven staan.

  • Dutchbird 22 maart, 2013   Reply →

    @Johnny
    Gewoon een markt links laten liggen omdat het in die markt niet loopt is niet ondernemen maar wegrennen van de problemen omdat je geen benul hebt hoe je die problemen in je voordeel zou kunnen ombuigen.

    • johnny 22 maart, 2013   Reply →

      een beetje wei in het geval van FIAT maar niet helemaal waar . We zien het overal in de automotive . Neem Ford met de Focus , een wereld ontwerp . PSA die diep in de problemen zit want alleen gericht op Europa.
      Europa is verzadigd , crisis vooral maar de mensen willen steeds minder een auto .
      Voor Azie , Rusland is nog veel nieuw . Daar is ook economische groei , Fiat is in Brazilie de grootste !

      • Dutchbird 25 maart, 2013   Reply →

        De hele automotivebranche heeft nog steeds niet geleerd uit voorgaande tegenslagen. Nog steeds wordt de nadruk gelegd op de productie. Hoe meer we produceren hoe beter… Voor verzadigde markten gaat dat niet meer op, Daar komt het neer op een andere manier van denken en ondernemen. Maar verwacht niet dat ze dat ook gaan doen. Kijk maar hoe de branche met deze crisis omgaat.
        Gewoon blijven produceren. Auto’s naar de landen verschepen, op kenteken zetten (Joepie we hebben weer het marktaandeel gehaald!) en bij de dealers op de stoep zetten die ze danm maar weer moeten zien te verkopen. En jawel we (de importeurs/fabrikanten) doen dat met…..? Korting! Korting! Korting!
        Treurige sukkels zijn het!

    • johnny 23 juni, 2013   Reply →

      dat is ook een stukje waarheid , geeft aan hoe hoog de nood is , Peugeot draai per maand 300.000.000 euro verlies. Europa koopt geen autos meer , de lease nog . sta er maar eens voor als fabrikant.
      De 500 L vinden we allemaal raar ,maar pimair niet voor onze markt bedoelt.

  • Raymond 25 maart, 2013   Reply →

    Een beetje offtopic; gaat de 65pk Twinair ook nog een rijtest krijgen?

  • Bas 26 april, 2013   Reply →

    Stevig aan de prijs de multijet en dat voor een 500 verbastering die aan de binnenkant opeens weer meer Panda interieur heeft, vreemde mix.

Leave a comment