Test: Fiat 500S 1.3 MultiJet 16v 95

500s-2013-009

We zijn er Fiat best dankbaar voor dat de 500 sinds 2007 geen facelift heeft gehad. Best bijzonder in een tijd dat auto’s om de paar jaar worden voorzien van nieuwe snuit of interieur ‘omdat de concurrentie het ook doet’. Bij de 500 is dat tot nu toe nog niet het geval geweest, los van wat subtiele wijzigingen in het kleurengamma en dergelijke.

Fiat doet het met de 500 anders: om de zoveel tijd komen er variaties op het gebied van uitvoeringen, kleuren en opties. Na varianten als de ColorTherapy en de 500NL is het nu de tijd voor de 500S, een extra sportief aangeklede variant van de Cinquecento die het gat tussen de normale 500 met Fiat-badge en de Abarth een stuk kleiner maakt. Wij gingen op pad met een 500 met nieuwe motor die tegelijkertijd met de S wordt geintroduceerd: de 1.3 MultiJet 95.

500s-2013-005

Voordat we zelfontbrander aan de tand voelen, geven we eerst even de ogen de kost met de extra’s van de 500S. De Pasadoble Red gespoten auto kijkt ons aan met een stoerdere blik dan we gewend zijn. De bumper met extra roosters is hetzelfde als die van de Amerikaanse 500 Sport waarvan we direct al fan waren. De lager doorgetrokken voorbumper loopt mooi over in de sideskirts, die op hun beurt weer fraai in lijn met de achterbumper liggen. Die heeft ook weer extra roosters en een sportievere vorm gekregen.
De sportieve looks aan de buitenzijde worden gecompleteerd met 16″ wielen die speciaal voor de S zijn ontworpen. Ook is er een flinke achterspoiler die optioneel in het zwart te bestellen is, samen met het dak. Het chroomwerk is allemaal wat donkerder en ietsje mat uitgevoerd. Het geheel kan op ons enthousiasme rekenen!

500s-2013-019

In de 500S is de sportieve touch net zo sterk aanwezig als aan de buitenkant. Sportief zwarte bekleding met rode stiksels (leder optioneel), een lekker dik stuur met een afgeplatte onderzijde, wederom met rode stiksels, een rode pookknop en een matgrijze afwerking van het dashboardpaneel geven het gevoel dat je in een Abarth zit. De hele 500S ademt aldus een uitgesproken sportieve sfeer uit, zonder een wannabe-Abarth te zijn.

Mocht dat latste nog niet duidleijk zijn geweest, komt dat wel als we de sleutel omdraaien. Een vrolijk dieselgetokkel laat horen dat we hier met een weliswaar sportieve maar ook zuinige 500 te maken hebben. De 1.3 loopt rustig en we hebben de indruk dat deze nog wat stiller is dan onze eigen MiTo met 1.3 motor. Helemaal hetzelfde is de motor echter niet, want we hebben hier te maken met een 95 pk versie, niet met de 85 pk uitvoering die we in vrijwel alle ‘belastingvrije’ auto’s van de Fiat Group vinden. Onder andere is bij deze 500S de turbo anders, het is geen kwestie van alleen andere software. Dat de motor erg goed past bij het sportieve karakter van de S wordt duidelijk als we op pad gaan met de Italiaan. Het koppel van 200 Nm is al beschikbaar bij 1.500 toeren per minuut en heeft overduidelijk geen moeite met de 955 kilo wegende rugzak op wielen. We zijn naar de introductie gereden met onze eigen MiTo en het verschil qua tempo is behoorlijk te noemen. Aan de ene kant speelt het lagere gewicht van de 500S een rol, aan de andere kant is er meer vermogen, zodoende is het niet verbazingwekeknd dat de 500S zich heerlijk sportief laat rijden.

500s-2013-006

De 500S is niet alleen vlot met de diesel onder het kleine motorkapje, sturen doet de compacte Fiat ook nog altijd uitstekend. Nee, het is geen auto waarmee je circuits onveilig maakt, maar met name op wegen met wat kortere bochten laat de S zich erg lekker van bocht naar bocht slepen. Gaat het écht stevig en speel je wat met het gas door dit op de juiste momenten te liften dan ‘zet’ het driftkikkertje zich lekker in de bocht. Vermakelijk en verslavend. De Bridgestone Potenza’s op de testauto’s kleven lekker en meten 16″. In Italië en veel andere landen is 15″ standaard, in Nederland de grotere maat en dat doet de auto goed.

500s-2013-012

Het zal je niet ontgaan zijn: we zijn enthousiast, érg enthousiast. We horen zo nu en dan nog wel eens dat je als kerel niet in een 500 hoort te rijden. Typisch Nederlands, in Italië en andere landen is de 500 een auto voor iedereen. In deze 500S hoef je echter écht niet bang te zijn je als vent niet te kunnen vertonen, want het is een ontzettend ‘stoer bakkie’ geworden.

De 500S 1.3 Mjet 95 is niet belastingvrij, laten we daar maar mee beginnen. Met zijn uitstoot van 97 gram CO2 per kilometer valt hij in de 20% bijtellingsklasse. Particulieren moeten rekening houden met een ruime 200 euro aan wegenbelasting per kwartaal. De aanschafprijs is met € 18.795,- niet onredelijk te noemen als je even in gedachten houdt dat je een heel complete 500 koopt met een flink pakket aan standaardvoorzieningen, waaronder de speciale bodykit, airconditioning, Blue&Me, radiobediening op het stuurwiel, etcetera.

[nggallery id=129]

Fiat 500S 1.3 Mjet 95
Motor:
 1248 cc turbo, 4 cilinders, 95 pk @ 4.000 tpm, 200 Nm. @ 1.500 tpm. Transmissie: handgeschakeld, vijf versnellingen, voorw.aandr. LxBxH: 3546x1627x1488 mm Top: 180 km/u. Acc. 0-100 km/u: 11,0 sec. Gewicht: 955 kg. Verbruik: 3,7 l/100 km. Prijs vanaf: € 18.795.

Fiat 500S Turbo TwinAir 85
Motor:
 875 cc turbo, 2 cilinders, 85 pk @ 5.500 tpm, 145 Nm. @ 1.900 tpm. Transmissie: handgeschakeld, vijf versnellingen, voorw.aandr. LxBxH: 3546x1627x1488 mm Top: 173 km/u. Acc. 0-100 km/u: 11,0 sec. Gewicht: 905 kg. Verbruik: 4,0 l/100 km. Prijs vanaf: € 16.095.

You may also like

10 comments

  • Raaf 5 februari, 2013   Reply →

    Prachtige foto’s overigens!

    • johnny 5 februari, 2013   Reply →

      nou , kwalitatief houdt het niet over 🙂 , niet doelend op de auto.

  • Michel 6 februari, 2013   Reply →

    Leuk ding! Oogt lekker sportief zonder al te veel Abarth te willen zijn zoals jullie al zeggen. Ik zou zelf geen rode bestellen maar het staat wel lekker sportief. Liever dat grijs van de eerste persfoto’s.

  • Lars 6 februari, 2013   Reply →

    een facelift is ook helemaal niet nodig. hij is perfect zoals ie nu is.

    • Carlo 6 februari, 2013   Reply →

      Heel erg mee eens Lars! Ik hoop ook dat Fiat durft en de auto laat zoals hij nu is. Enigszins goede hoop omdat hij in Amerika pas op de markt is en ze vast niet gelijk gaan faceliften.

  • Den 7 februari, 2013   Reply →

    Mooie foto’s! Het enige wat de Panda en 500 ontberen is een mooi ingebouwde Navi.

  • Camiel de Hoen 24 februari, 2013   Reply →

    Leuke duidelijke rijtest! Dat spoilertje staat ‘m ook goed moet ik zeggen.

    Alleen vind ik iit de bovenstaande reacties de foto’s minder. Wel erg ruizerig (iso omlaag?) en niet altijd even lekker scherp. Verder prima 🙂

  • Jaap 14 maart, 2013   Reply →

    En nu ook nog een diesel Panda in Nederland voor een breder gamma.

  • Rene 22 maart, 2013   Reply →

    Leuke uitvoering, overigens niet het eerste bijzondere model. Deze S volgt de 2012 editie STREET op die ik zelf rij. Ik las het argument ontberen van ingebouwde navi. Ik vind persoonlijk de geintegreerde TomTom super passen in het retro design, bovendien mooi met Fiat boordcomputer functies…niets meer aan doen dus.

    Ps liefhebbers van de 500 kunnen zich inschrijven voor de 500 rit achterhoek op 7 april. Zie 500forum.nl website.

  • Jan 21 juni, 2013   Reply →

    Camiel de Hoen die foto’s horen zo, dat is een grain effect.

Leave a comment